汽车的前部车身结构
2020-01-11

汽车的前部车身结构

本发明的汽车的前部车身结构中,在前纵梁(5)上设有当来自车身前方的冲击负荷作用时使该前纵梁(5)向车辆宽度方向外侧折曲的折曲预定部(T3),该折曲预定部(T3)设置在当前纵梁(5)向车辆宽度方向外侧折曲时该前纵梁(5)能够从前方与悬架(30)的减振器(35)相抵接的位置上。由此,可抑制当来自车身前方的冲击负荷作用于前纵梁(5)时该前纵梁(5)的后端的移动。

上述悬架支撑塔部6a的顶部6a’的上表面,设有加强上述缓冲装置34之安装部的悬架安装部加强部件23。

图7是图2中G-G线箭头方向的剖视图。

(以下,适当地将上述前纵梁5的前方部分5A的外侧部件51A和后方部分5B的外侧部件51B合称为外侧部件51,将上述前纵梁5的前方部分5A的内侧部件52A和后方部分5B的内侧部件52B合称为内侧部件52。) 构成上述前纵梁5的前方部分5A的上述的外侧部件51A和内侧部件52A,与构成上述前纵梁5的后方部分5B的上述的外侧部件51B和内侧部件52B,采用不同的材料。构成上述前方部分5A的外侧部件51A和内侧部件52A,例如用高强度(hightension)材料等材质形成,以在平常时保持刚性,在有冲击负荷输入时可以呈折叠状压缩。另一方面,构成上述后方部分5B的外侧部件51B和内侧部件52B,例如通过增加材料的厚度,使对抗来自车身前方的冲击负荷的抗负荷力大于前方部分5A,从而不易发生压缩变形。

图4是该前部车身结构的俯视图。

由此,可利用构成车身侧壁内面的挡板,在挡板加强件的车辆宽度方向内侧形成较大的闭合剖面。因此,通过使冲击负荷向车辆宽度方向分散,可更有效地将其传递到前铰链支柱。

下面,对本发明的优选实施方式所涉及的汽车的前部车身结构进行说明。

Description

本实施方式中,如图5所示,上述连接板47,在上述车颈部40的下方,连接上述前悬架支撑塔部6a的后壁部6d和上述前围板2,与上述车颈部40的车颈侧板41的横壁部41b(底壁部)形成闭合剖面X。因此,传递至上述悬架支撑塔部6a的冲击负荷的一部分,不仅经由上述挡板加强件4,还经由上述车颈部40、连接部件47和前围板2有效地传递到上述前铰链支柱3。

本实施方式中,上述加强部件60,其前端部60a与上述前纵梁5中的相接于上述轮室罩6的部分连接,并且向后上方延伸,其后端部60b与上述前围板2连接,通过该加强部件60,提高上述前纵梁5中的相接于上述轮室罩6的部分和上述前围板2之间部分的刚性,特别是对抗上下移位的刚性。该前纵梁5的刚性的改善,能够良好地抑制冲击负荷从前方输入前纵梁5时该前纵梁5向上下方向的移位及随之发生的折损。

上述前纵梁5的前方部分5A,如图9、图10所示,包括外侧部件51A和内侧部件52A。该前方部分5A,具有由上述的外侧部件51A和内侧部件52A形成的沿车身前后方向延伸的大致四角形的闭合剖面。

附图说明

汽车的前部车身结构

本发明的汽车的前部车身结构,包括上前围板(15)、接合于该上前围板(15)的下部的车颈前部(20)和设置在上前围板延伸部(18)的上方且与悬架塔(5)及上前围板(15)的后部纵壁部分连接的左右一对的连接支架(60)。车颈前部(20),具有架设在左右一对上前围板延伸部(18)之间的主体部件(30),和将该主体部件(30)的纵壁部(22)向车宽方向延长而固定在该纵壁部(22)的车宽方向两端部并与左右一对的连接支架(60)接合的左右一对的侧方部件(40),侧方部件(40),在其下部具有向前方延伸、与悬架塔(5)接合的延伸加强部(41)。采用本发明,可切实提高上前围板及车颈前部的安装刚性。

通过上前围板15的上端凸缘部17a与车颈部件19的上端凸缘部19b相互接合,并且通过车颈部件19的下端凸缘部19a,和下前围板10的上端凸缘部IOa—同与上前围板15的底壁部16接合,由此在所述的上前围板15和车颈部件19之间形成闭合剖面。

汽车的前部车身结构技术领域

如图1〜图11所示,车身结构1,包括左右一对的加固部件50、左右一对的连接支架60、左右一对的加强支架70和左右一对的节部件80。

本发明中,较为理想的是,上述侧方部件,其车宽方向内侧部分与上述主体部件接合,其车宽方向外侧部分与连接支架接合,上述延伸加强部与悬架支撑塔的车宽方向内端部接合,上述连接支架的后端介由车颈部件与上述上前围板接合。

特别是,上述结构中,由于连接支架60介由上前围板延伸部18与悬架塔5接合,由包含上前围板延伸部18的上前围板15和连接支架60等形成闭合剖面,因此可进一步提高上前围板15和连接支架60在车宽方向两端部分上的安装刚性。

S卩,本发明的汽车的前部车身结构,其特征在于:包括,下前围板,分隔汽车的发动机室和车室;上前围板,接合于该下前围板的上端部,并沿着车宽方向延伸设置,且在其车宽方向两端部分的下部,具有向前方延伸、与左右一对的悬架支撑塔的上侧面接合的左右一对的上前围板延伸部;车颈前部,与该上前围板的下部接合,沿着车宽方向延伸设置,且其车宽方向两端部分的上端较之上述悬架支撑塔位于上方;左右一对的连接支架,分别设置在上述一对上前围板延伸部的上方,上述连接支架,其前端固定在上述悬架支撑塔的上侧面,其后端延伸到上述悬架支撑塔的上侧面的上方位置且固定在上述上前围板的后部纵壁部分,上述车颈前部,具有架设在上述一对上前围板延伸部之间的主体部件,和将该主体部件的纵壁部向车宽方向延长而固定在该纵壁部的车宽方向两端部并与上述一对连接支架接合的左右一对的侧方部件,上述侧方部件,在其下部具有向前方延伸、与悬架支撑塔接合的延伸加强部。

上述结构中,较为理想的是,上述加固部件,具有较之上述悬架支撑塔向车宽方向内侧延伸的加固延伸部,上述延伸加强部接合在该加固延伸部上。

采用本发明,由于上前围板所具备的左右一对的上前围板延伸部与高刚性的悬架支撑塔接合,因此可以切实地提高上前围板的安装刚性。此外,由于车颈前部的车宽方向两端部分,由与该车颈前部的主体部件为别个部件的一对侧方部件所构成,且该侧方部件与主体部件、连接支架和悬架支撑塔分别接合,因此可切实提高车颈前部的车宽方向两端部分的安装刚性。