自动式汽车主离合器的怠速驱动扭矩控制
2020-01-06

自动式汽车主离合器的怠速驱动扭矩控制

一种用于汽车驱动系统(10)的控制,该驱动系统包括驱动地夹在燃油控制发动机(12)和机械变速箱输入轴(20)之间的自动式汽车主离合器(14)。在感测到的怠速工况下(THL<REF,OS<REF),命令发动机(12)在怠速速度(ES=IDLE)产生等于选定的怠速驱动扭矩(T

为了解释本发明的优选实施例,假定系统包括SAE J1939型数据链路,发动机速度(ES)和发动机总扭矩(TEG)可以从数据链路读取和/或命令,发动机飞轮扭矩(TFW)等于发动机总扭矩(TEG)减去一定的摩擦和附加扭矩(TP)。利用这种关系(TFW=TEG-TP),已知或计算出附加扭矩(TP)值,则可知希望输出或飞轮扭矩所要求的发动机总扭矩值。

因此,可以看出,提供了一种新型的改进的汽车起动主离合器控制系统/方法。

图2中示意性示出了流体压力操纵的离合器促动器组件30。离合器操纵活塞42被装纳在缸体44中并被弹簧46偏压向分离方向。被引入腔48中的压力流体如液力流或加压空气作用在活塞面50上使活塞42克服弹簧的偏压向接合方向移动。设有一个两位三通螺线管控制阀52有选择的加压和排空腔48。响应于来自系统控制器34的控制信号的阀控制器54控制激励阀52的螺线管52A,可取的是通过脉冲宽度调制(PWM)。

如所公知(见前述美国专利号5,509,867),按照SAE J1939协议或相容协议的数据链路传递信息,通过该信息可以读出或确定发动机输出扭矩(也称“飞轮扭矩”)。这些数据链路还给发动机一个命令,调整供油,以获得特定的发动机速度和/或特定发动机扭矩。通过利用这种信息和发动机控制能力,可以控制主离合器14以提供增强的系统性能。

因此,可以看出,提供了一种新型的改进的汽车起动主离合器控制系统/方法。

本发明涉及下列申请,其全部转让给易通公司即本申请的受让人,其申请日与本申请都相同:系列号No.09/____、名称为“汽车主离合器的接触点识别”系列号No.09/____、名称为“汽车起动的自动式汽车主离合器控制”技术领域本发明涉及用于半自动或全自动机械传动系统的汽车主离合器最好是湿式摩擦离合器的控制。更具体说,本发明涉及一种对汽车主离合器最好是湿式离合器的控制,其中在怠速条件下,主离合器接合于较低的怠速驱动扭矩扭矩传递容量。

由SAE J1939或类似的数据链路控制的电子发动机通常具有四种运作方式:(i)根据节气门位置供油,(ii)根据要求的发动机速度供油,(iii)根据要求的发动机总扭矩供油,(iv)根据要求的发动机速度和发动机总扭矩供油。

图4是本发明怠速驱动扭矩主离合器控制系统的示意图,其包括硬件和软件(阴影框所示)。

本发明涉及下列申请,其全部转让给易通公司即本申请的受让人,其申请日与本申请都相同:系列号No.09/____、名称为“汽车主离合器的接触点识别”系列号No.09/____、名称为“汽车起动的自动式汽车主离合器控制”技术领域本发明涉及用于半自动或全自动机械传动系统的汽车主离合器最好是湿式摩擦离合器的控制。更具体说,本发明涉及一种对汽车主离合器最好是湿式离合器的控制,其中在怠速条件下,主离合器接合于较低的怠速驱动扭矩扭矩传递容量。