车辆用双离合器式变速器的起步控制装置
2019-11-22

车辆用双离合器式变速器的起步控制装置

本发明提供一种起步控制装置,在搭载双离合器式变速器的货用车辆起步时,在通常状态下进行2速档的顺畅地起步,在上坡路等上迅速地切换为1速档起步。在货用车辆起步时,首先,将双离合器式变速器的2根输入轴设定为换档至1速档和2速档的状态,在此状态下,使与2速档的齿轮系相连的摩擦离合器的连接量增加,进行2档起步。在经过规定时间后,检测加速器开度及车速等,判定驱动力过多还是不足,在没有出现驱动力不足时,继续通过2速档起步,使车辆迅速加速。在判断驱动力不足时,立即连接与1速档的齿轮系相连的摩擦离合器。由于预先换档至1速档的齿轮系,所以变速器在短时间内成为降档后的状态,即使在上坡路也能够避免车辆后退等不可预测的情况。

图2是双离合器式变速器的变速档切换装置的详图。

技术领域

S4输出轴

SI第一输入轴

专利文献1:日本特开平8-320054号公报;

如技术方案3的发明,在起步时与2速档的齿轮系相连的摩擦离合器构成为在驱动力判定单元进行判断之前成为完全连接的情况下,使以后的控制动作停止时,或者,如技术方案4的发明,在构成为设置有驾驶员所操作的I档起步开关,在操作I档起步开关的情况下,使起步时的控制动作停止时,能够通过使无用的控制动作或操作停止,缩短控制处理时间,并且,避免因意外的错误操作等而引起的不良情况。

近年来,为了车辆驾驶的容易化以及减轻驾驶员的疲劳,开发了各种自动式车辆用动力传递装置。有代表性的是将变矩器和行星齿轮机构组合而成的自动变速器,其作为所谓的自动档汽车(AT汽车)的动力传递装置被广泛普及。除了自动变速器以外,还存在如下的动力传递装置,该动力传递装置使用与手动档汽车(MT汽车)相同的平行轴齿轮机构式变速器,将其与自动操作离合器组合,通过电子控制装置等的变速指令来切换变速级。

图4表示本发明的起步控制装置中的两个摩擦离合器的连接量的时间变化。在起步时,首先,开始使第一摩擦离合器Cl的连接量增加的控制,进行2档起步,在从控制开始时刻to经过规定时间的tl的时刻,判别驱动力是否不足。在通常状态的起步中,判断为没有出现驱动力不足,如图4(a)所示,继续2档起步,而第一摩擦离合器Cl成为完全连接状态。而第二摩擦离合器C2处于切断的状态,在此期间,第二输入轴S2从I速档向3速档换档。

另外,如技术方案4所述,优选在所述起步控制装置上设置驾驶员所操作的I档起步开关,在所述货用车辆停止时操作了所述I档起步开关时,禁止所述货用车辆起步时的控制。

以下,基于附图,说明搭载在货用车辆上的本发明的双离合器式变速器的起步控制装置,但是本发明的起步控制装置所应用的双离合器式变速器的结构以及基本的动作与背景技术中所描述的图1所示的双离合器式变速器相同。而且,本发明的起步控制装置作为图1的变速器控制装置TCU的一部分组装在图1的变速器控制装置TCU中。